预计集装箱的数量和价格趋势
2021年，在中美热门航线上，集装箱运价一度攀升至每个标准集装箱的2万美元，单个集装箱的价值甚至与运费相当，集装箱行业已进入史诗般的牛市；然而，到2022年，天价运费逐渐松动。
作为全球集装箱运输的主要趋势，美国线今年在需求方面表现低迷，美国西部运输价格从春节前的1.3万美元下跌至7万美元。上海出口集装箱运价指数(SCFI)也在高位下跌，年内下跌超过17%。
最近，一份来自著名投资银行JPMorgan的行业报告显示一不良报告，这引发了全球航运行业的震荡。这一轮集运行业的超级牛市是否面临拐点？
记者对行业趋势进行了深入跟踪，广泛采访发现，目前集运市场下行压力较大，预计行业繁荣将逐步恢复正常水平。
王晨（笔名）在美国从事家具租赁业务。他全年都从中国进口家具。最近，他个人感到了运输价格的下降。从中国到美国的运输价格从春节前的约13000美元下降到3月底的约89000美元。由于海运价格去年上涨，人们的价格承受能力相对较差，所以他们不那么急于运输，出货量也明显下降；6月份的价格几乎是8000美元，估计还有下降的空间。王晨告诉记者。
一家家电出口上市公司此前曾向记者表示，该公司的海外出口主要面向西非、中东和东南亚。目前，与去年年底相比，海运价格适当下跌，这在一定程度上缓解了公司的运输成本。
除了终端出口客户外，从事集装箱炒作的货运代理也感到寒意。去年，该公司的员工人数从最初的2.3人增加到20多人。去年，货运代理以1万美元的价格获得了2万美元的箱子；今年，许多货运代理在他们的朋友圈里打折出售箱子。小雨向记者介绍。
反映市场价格的SCFI指数也出现下跌：今年年初，SCFI指数攀升至5109.6点的历史高位，此后至5月中旬，SCFI指数连续17点下跌，然后至6月初小幅上涨。截至6月17日，SCFI指数为4221.96点，年内下跌逾17%。
上海航运交易所最新报告显示信息，6月17日，上海港出口美西和美东基本港市场运价（海运和海运附加）分别为7489美元/FEU.10073美元/FEU，比上期分别下挫1.8%.0.2%。
资深航运业人士罗杰向记者介绍：美国航线的运价分为不同的类型。许多直接客与船舶公司签署了长期协议价格，从最便宜的6.7000美元（到美国西部基本港）到最贵的9000美元，因为目前市场上的现价已经低于长期协议价格，船舶公司可以根据情况降低价格。如果没有签署长期协议，现在美国西方最便宜的现货价格已经降到了7000美元以下。起初，它主要是一个新的船来，主流船东也开始调整价格，美国东方的价格仍然保持在9000美元以上。
从行业综合运价来看，SCFI指数虽然在年内下跌了17%以上，但仍处于历史最高水平。该指数在疫情爆发前的十年中大部分时间处于1000点以下。
罗兰贝格全球合作伙伴余占福告诉记者，实际承运人价格指数（通常称为SCFI等船运公司价格指数）和实际托运人价格指数（通常称为货运代理价格指数，如FBX指数）之间存在差异：前者更能反映实际运价的变化，而后者很容易出现更大的波动，因为价格上涨包括货运代理环节。
余占福指出，今年以来，SCFI指数的下降是国际海运淡季和旺季波动的正常规律。受俄罗斯和乌克兰战争等多重因素的影响，今年疫情影响下的全球物流供应链发生变化：许多国外市场的经济运行已恢复正常，一些材料的供应可能不会完全离开中国。与此同时，今年3月和4月，上海的疫情与华东地区的生产有关，一些国内出口机会被东南亚取代。中国的出口强度已经下降，这也在一定程度上影响了美国的运价。
全球物流尚未从根本上恢复正常，一些单价较高的特殊行业的货运受到上海疫情期间的影响，包括最大的稀有气体品种氦气，高度依赖进口。
最近，国内主要工业天然气贸易商告诉记者，疫情在上海爆发后，公司发往美国的氦气空罐无法长时间预订集运舱，严重影响后续的充电和销售营业额；氦气是一种危险化学品，需要在指定航线上运输，氦罐的温度需要保持在超低温。在正常情况下，它可以在半个月内预订到危险化学品舱，但目前无法在2.3个月内预订。
据报道，在运输能力紧张的背景下，即使公司与船东签订了长期协议，船东也更愿意运输普通货物，公司也只能提高价格，等待舱位。目前，美国液氦原材料的现货价格上涨了4-5倍。即使原材料能够顺利供应到中国市场，公司也只能将原材料价格的上涨传递到下游。
据记者了解，随着5月份上海重点企业生产有序恢复，危险化工行业公司近期报关业绩有所改善。此外，其他行业企业也在加班加点处理积压的出口订单。一些业内人士表示，上海的恢复工作和生产将在一定程度上支持市场的价格和运输量。
上海疫情在短期内对当地物流产生了影响，一些航运公司需要调整航线，配备集装箱，中国一些地区在短期内需求明显增加，全球第四大集装箱租赁公司渤海租赁公司负责人也向记者介绍。
预计集装箱的数量和价格趋势,中集集团高管最近接受机构调查指出,进入2022年,集装箱干燥箱的销售量和价格已经调整,但预计整体处于历史平均水平以上,今年年初的地缘政治事件和疫情爆发前,德鲁里，一家行业权威的咨询机构，预计集装箱制造业的年产量将接近400万TEU，价格将保持在较高水平。然而，由于全球地缘政治问题，一些城市的疫情在年初反复发作，可能会对市场需求产生一些暂时的影响。目前，随着国内疫情的缓解，外贸需求和集装箱市场已经出现部分回升，疫情逐渐得到控制。
美为集装车市场的主要航线，美国航线高价下跌也引发了市场对集装车市场的看跌情绪。JPMorGan物流行业分析师最近发布了一份报告，以警告航运业的衰退风险。一旦发布警告，全球航运行业大幅下跌。报告主要来自需求方面。根据分析师引用的数据，自5月24日以来，运往美国的集装箱进口量下降了36%以上。
但是业内人士认为，美线全貌的反映并不能完全真实。
资深航运业人士罗杰向记者指出，JPMorgan引用的进口量下降了36%，数据拦截的间隔太短（与今年6月7日和5月24日相比）。在一段时间内，影响美国在线货物数量的因素很多，如工厂生产、客户订单、季节性因素、船期和舱位变化，以及每天、每周、每月都有很大变化。如果间隔是一个月或更长时间，数据将更有意义。现在货物的数量确实很小，但除非船运公司大规模停船，否则不太可能少36%。
今年的集中运输市场的最大变化仍然在需求方面。去年，美国的需求无疑是最高的，主要是与家庭相关的消费增长。今年，这种类型的消费开始减弱，这也是一种预期的变化。去年是疫情造成的变形。在异常消费方面，美国今年的需求将逐渐恢复正常，重点关注服务消费。今年，美国的通胀也发生了很大变化，许多日用品和食品的价格比疫情爆发前至少上涨了30.40%，通胀对需求方的影响在第四季度将更加明显。罗杰说。
业内普遍认为，本轮集中运输超级牛市的根源来自于疫情下美国进口需求超预期持续强劲。根据国泰君安的研究报告数据，2021年美国在线货物数量高达29%，高于2014年至2019年的长期增长中心，仅为3.6%。
目前，市场对各种货物的运输需求仍然很高。上海航运交易所报告指出，上周，从上海港口到美国西部的船舶平均舱位利用率接近满载水平。
根据海关总署的数据，中国对美国的出货量没有逆转。今年前五个月，中国进出口总额达到16.4万亿元，同比增长8.3%。其中，出口额为8.94万亿元，同比增长11.4%。美国是中国第三大贸易伙伴，前五个月向美国出口1.51万亿元，同比增长12.9%。
